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30多台华菱星马纯电动厢式车“试水”芜湖,都有啥“湖泊效应”?

2019年5月8日 09:42:44    来源:商车网

“2019年1至3月,我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆,同比下降9.81%和11.32%,商用车产销110.84万辆和110.95万辆,同比增长4.95%和2.22%。新能源汽车产销持续保持高速增长态势,比上年同期产销增长了102.7%和109.7%。其中,纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆,比上年同期增长109.3%和121.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆,同比增长85.2%和79.1%。”

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初见芜湖赛力机械有限企业总经理胡贤普,他便与中国卡车网记者分享了一则今年4月中旬由中国汽车工业协会公布的信息。

“在过去的三五年以及未来的三五年内,新能源汽车都是一些地方政府发展的战略性新兴产业。新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。”胡贤普认为,在安徽省构筑“一轴双核两翼”产业分布格局中,合肥和芜湖是“双核”城市。“芜湖核”明确了“高起点承接发展汽车、装备制造等产业,建设全国重要的制造业基地、现代物流中心和创新型城市。”所以,芜湖的新能源汽车市场一直备受关注。

华菱星马首批30多台4.2米纯电动厢式车受用户青睐

胡贤普先容道,在加快新能源车型的技术和产品储备方面,华菱星马早于五年多前就开始筹备新能源商用车的研制相关工作,华菱星马首批自主设计制造的4.2米纯电动厢式车、6×4纯电动牵引车、4×2纯电动牵引车、6×4纯电动自卸车、8×4纯电动自卸车、8×4纯电动泥头车、4×2纯电动无人驾驶车等一系列车型于近年先后下线。

“2018年11月,30多台4.2米纯电动厢式车进入芜湖市场,当年年底全部完成上牌。大用户租赁了20台,剩余十几台由个体用户采购或租赁。无论是大用户,还是个体用户,谈到4.2米纯电动厢式车的用车感受,都竖起了大拇指。”胡贤普告诉记者。

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华菱星马4.2米纯电动厢式车搭载宁德时代电机,电池能量密度121Wh/kg,电池组额定容量140Ah,最大输出扭矩1000牛米,最大输出功率为140kw,整车动力充沛,皮实的底盘与15立方厢体容量,使得运输效率有保障,备受用户好评。

“就整个芜湖纯电动轻卡物流车而言,芜湖市场上的小型厢式货车和面包物流车约有五百台车,4.2米纯电动轻卡上牌约100台,实际投向市场且处于运营状态的4.2米纯电动轻卡不超过50台。其中,华菱星马4.2米纯电动厢式车就占了30多台。”

据胡贤普先容,虽然目前芜湖的纯电动轻卡市场保有量不大,但若将售往异地的纯电动轻卡数量纳入进来,体量会比较大,所以实际上芜湖新能源市场是比较大的,再加上安徽省新能源汽车的相关政策支撑,芜湖新能源市场一直被业内很多家品牌厂商看好,品牌厂商之间的竞争向来都比较激烈。

想用户之所想,用实际行动开拓市场渠道

兵马未动粮草先行。胡贤普向记者先容道,芜湖赛力于2007年加入华菱星马,十三年来,年销售额从不足千万到如今逾亿。为了紧随商用车行业发展步伐,更好地助力新能源商用车产品的渠道下沉,企业于2016年11月成立安徽悦泉新能源科技有限企业,主要从事新能源汽车销售、租赁、运营及售后技术服务,所提供车型有2.6T、4.5T厢式货车、微面、仓栅车、冷藏车等200余台。

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“一方面,大家站在用户角度,想用户之所想,能够根据客户不同需求,提供完整的物流配送解决方案;另一方面,大家想通过实际行动开拓市场渠道。”

胡贤普认为,目前阶段来看,纯电动商用车面临四个问题亟待解决,一是充电桩,芜湖市现有的充电桩大多为500伏,仅有两个550伏充电桩能够满足轻卡快充,数量捉襟见肘。如果使用家用3000瓦电压充满电需要12-13小时,家用7000瓦电压充满电需要7-8小时。

“为了解决用户用车的充电问题,大家企业建立的550伏充电桩能够同时满足15台纯电动轻卡快充,这成了大家开拓产品渠道的附加竞争力。”

除了充电桩的困扰之外,胡贤普告诉记者,第二问题便是续航里程。市场上的部分电动运输车续航里程有限,不乏续航里程只有100公里左右的产品,华菱星马4.2米纯电动轻卡标载3吨货物状态下,续航里程达300公里。

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第三个问题是产品的安全稳定性。冬天以及雨雪天气,电动运输车的故障率相对会比较高,有的电动运输车在冬天甚至无法启动,这种情况在北方的冬天尤为常见,而且遇到坑洼路况很容易“掉链子”。华菱星马4.2米纯电动轻卡配置的是宁德时代电池,冬天启动正常,雨雪天气基本没什么故障,一般的坑洼路况跑都没问题,满载状态爬坡路毫无压力,出勤率非常高。

此外,售后服务也是当前细分行业内的一大问题。电动运输车的诟病多源于售后服务网络的不健全。芜湖赛力之前是做配件服务业务起家,在芜湖区域有着健全而完善的售后服务体系,企业每天都有电工、机修工、驾驶员等配套工作人员24小时值班,同时安排了机动车作为临时替补用车,第一时间为用户解决问题,将用户的利益最大化。

“我相信,华菱星马新能源汽车会在行业内成为一枝独秀!”

“十年前,新能源运输车还算是个新名词,现在已经家喻户晓。” 胡贤普感同身受道,新能源领域需要花大力气去学习这个行业的过去、现在和未来,这样才能知其所以然。

胡贤普认为,新能源电动商用车的发展主要可分为三个阶段,“第一阶段(2017年之前)纯电动产品数量大部分属于理论销量,这些车大部分不具备上路运营条件,在续航里程与售后网络方面短板明显。”

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第二阶段(2018至2020年)属于行业整合资源与洗牌阶段,一些过去完全靠拿补助生存的企业(不以市场为目的)已被市场和客户淘汰,生存下来的企业开始在产品质量和售后方面加大投入,“新能源汽车已是行业发展趋势, 2018年上牌约120万辆,预计2019年上牌约160万辆、2020上牌约200万辆。行业人士分析,未来几年,新能源汽车每年增长速度不会低于40%。”

经过前期的市场优胜劣汰,第三阶段(2020年之后)新能源电动汽车市场将切实回归到市场客观轨道上来。届时,国家补助逐步退出,产品质量的提高,服务网络日渐健全,客户认可度逐步提升,厂商之间的品牌、质量与服务机制等将成为核心竞争力。

“2018年底,首批40台6X4华菱汉马H7纯电动牵引车交付用户。该款车型电机最大功率达350kw,宁德时代电池,双枪快充1个小时内可以充满电,满载续航里程150公里,为重卡市场用户送去福音。”胡贤普说道,“我坚信在不久的将来,华菱星马新能源汽车会在行业内成为一枝独秀。”

关键词:华菱汽车纯电动卡车卡车
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