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不能单打独斗 卡车司机抱团发展更重要

2014年10月23日 09:39:08    来源:商车网

近日,商车网论坛卡友“故事里的故事”发表了一篇《目前卡车司机面临的几个问题》的帖子,在帖子里道出了中国卡车司机的心声,获广大卡友纷纷点赞,帖子给卡友做出了最恰当的定位并分析指出卡友未来发展的方向,下面,小编就带大家一起走进这篇帖子。

卡车司机是中国公路货运最基本的单元,他们承担着中国物流运输的重任,却是法规不健全的承受者,更是持续了十几年、顽疾不改的“公路三乱”直接受害者。在诚信度还不高的今天,卡车司机比其他职业付出了更大的代价。

不能单打独斗 卡车司机需要抱团

为什么是这种现状呢?卡车司机处于整个产业的食物链最底层。从王拥军先生的产业链微笑曲线图大家可以发现,卡车司机处在个曲线的最下面:往上面看,有车队、专线、合同物流、快运和客户。在这条线上,越在上面日子越好过,越在下面日子越不好过;车辆维修、设备厂商、重卡、物流园和高速公路这条线也是同样的道理。不管从这条曲线哪个方向来看,卡车司机处于整个产业的食物链最底层。

卡车司机日夜奔波在路上,会遇到各种各样的困难与困境。大家可以看看这张图,根据俱乐部王桥他们的调查,卡车司机面临的主要问题是:

不能单打独斗 卡车司机需要抱团发展

货源:信息面窄,货源不稳定性强,不可控因素大。

运价:恶性竞争严重,运价低,运营成本不断上升。

安全:人身、车辆、财产安全风险大。

不能单打独斗 卡车司机需要抱团发展

资金:资金周转有限、购车贷款、运费垫压。

罚款:罚款种类多,恶意罚款严重,维权取证难。

不能单打独斗 卡车司机需要抱团发展

维修:维修贵,时限长、宰客严重。

理赔:事故材料不全,理赔耗时长、投诉无门。

不能单打独斗 卡车司机需要抱团发展

堵车、罚款、风险……司机真的不容易,但这就是大家卡车司机目前所处的环境。

怎么办?单打独斗?越来越难。个体司机联合个体司机?同样很难。那么,他们未来的出路在哪?

不能单打独斗 卡车司机需要抱团发展

当前,行业正在发生重大变化,影响大家整个货运行业变革的重要因素:一是,集约化;二是,互联网化。这两个因素对整个行业的影响是巨大的,将改变整个行业的命运和商业模式,当然也包括卡车司机的命运。

根据不同的市场需求和资产分布,大家认为,未来卡车司机将有三个选择:第一,加入大车队;第二,傍上无车承运人;第三,成为小车队

不能单打独斗 卡车司机需要抱团发展

(1)加入大车队

加入大车队,成为大车队大企业的高薪高福利职业司机。大家都知道德邦的卡车司机收入在12000元左右,可以有三险一金,不必操心货源和车辆运营,还有节假日,生活和工作环境相对比较舒适。但德邦的司机是需要通过考试的。随着从业环境的逐步改善,成为大车队大企业的职业司机,也许是他们的一种选择。

(2)傍上无车承运人

未来整车运输企业有两个商业模式:一个是大车队,一个是无车承运人。什么叫无车承运人?最关键的是它是承运人,即承担运输责任,而不在于有没有车。与一般中介不同,真正的无车承运人一定不是以盘剥司机来获取利润的,而是靠为货主提供满意的服务。货主的要求是安、快、准、省,货物的安全送达是货主关注的第一要素,快捷是第二要素,准时是第三要素,省钱是最后一个要素。个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池,也许是他们的另一种选择。美国罗宾逊的数据也说明这一点,95%以上的合作运力都是5辆车以下的经营单位。

不能单打独斗 卡车司机需要抱团发展

(3)成为小车队

关于小车队,像亚特这样的司机领袖,可以说正是小车队的践行者。小车队的操盘者,一定是来自于懂车、懂司机、经验丰富的优秀卡车司机群体。在这方面,大家也跟很多做卡车运营方面的专家们沟通过,一个小车队,保持在5-20辆车的规模,有一个专家型、大哥型的司机来领头,这样可以灵活经营,既能获得客户青睐,利润率也是最高的。所以,打造一个规模保持在5-20辆的、活跃型的小车队,是优秀卡车司机未来发展的一个很好的选择。也许大家还有这样的疑问,我有这么好的货源,这么高的利润,是不是应该车越多越好?其实不见得。小车队的核心竞争力,在于对司机的高效管理能力。而5-20辆车的规模,正是发挥现有的个人管理能力的一种效率最佳的状态。所以,小而美的车队也是卡车司机的一个发展方向。

相关阅读——

目前卡车司机面临的几个问题

http://hui.cn357.com/thread_43084_1_1

关键词:卡车司机
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2 条用户评论

用户评论

文明上网,登录发帖
果果123888( 2017/07/03 15:25:24 )
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viphdl( 2014/11/10 11:01:25 )
这个总结的很详细呀
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