与销售减速的重型车市场相比，今年的客车市场却在加速前行。中国公路学会客车分会的统计数据显示，1到8月份我国客车销售达14.62万辆，同比增幅为7.57%，形势超乎去年的预计。
“2010年，中国客车市场有很多指标都创造了历史记录，去年同比数据比较高，今年的增幅应该会相对来说有点平缓。但从现在来看，这种增幅十分的强劲。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在日前召开的“2001年重型车国际论坛”上表示，这种形势不光是今年，一直到明年都会保持下去。
出口需求将得到释放
根据海关的统计数据，今年1到8月份客车出口共计2.53万辆，同比增幅大约5%，出口金额9.17亿美金，同比增长38.3%。其中，2007年，30座以上的客车出口中国是5040辆，所占的比重达到22.14%，20座以下的客车出口14390辆，所占比重63%。但是到今年，30座以上客车出口9325辆，所占的比重达到了36.8%，比2007年增长十几个百分点，20座以下的出口12150辆，所占比重47.94%。
“大中型客车出口从2007年以来，经过连续三年的调整，特别是在2009年，达到一个最低谷。2008、2009、2010三年调整以后，到今年上半年，或者一到九月份的情况来看，应该说相当不错的。”佘振清判断，中国的客车行业已走出了金融危机的影响。
虽然今年的客车出口形势相当不错，但佘振清认为，今年客车出口的增长很大程度上来自于前几年被压抑的需求量释放。2007年以后，连续三年客车出口在下滑，这种下滑并不是世界上对客车的需求量真正减少了，而是因为经济环境的影响，使这种需求得到一定的制约和压抑。一旦形势稍有好转的时候，被压抑的需求会得到释放。
佘振清还认为，中国客车出口遇到的困难都是暂时的，从长期来看，中国有实力把出口的步伐加快。一方面，中国的客车行业几乎荟萃了全球所有的客车技术。截止目前，曾经与国外客车相关联的企业已经达到29家，全球数得上的先进的客车技术基本上都在中国找到了合作伙伴。另外一方面，中国的汽车已经出口到全球100个国家和地区，据海关统计，今年1到8月份，我国客车出口的国家和地区已经达到133个，其中出口额超过千万美金的就有23个国家和地区。
校车打开成长空间
除了出口需求将得到释放外，佘振清还认为，校车将成为我国客车市场增长的两大细分市场。
据了解，校车的发展极大。资料显示，美国目前有44万辆校车，每天接送2500万中小学生，平均一辆车要送56个人，占所有中小学生的54%。
目前，我国校车应用主要是中小学生，截止2009年，我国的幼儿园总数是13.8万个，在园人数是2675万人；小学是28万所，在校学生一亿零七十一万人。小学生加上幼儿园的人数是一亿两千多万人。如果以美国为参照系，我国未来的校车总数达到106万辆，按照每年5%的速度来释放校车的市场空间，在“十二五”期间，我国的客车市场就会翻番。
实践证明，校车市场也打开了客车企业的成长空间。近年来，宇通、苏金、大金龙等主流客车生产企业纷纷把目光投向了专用校车的研发和生产。
作为国内最早进入专用校车市场的企业，宇通客车董事长汤玉祥此前对媒体表示，我国校车的需求将超过100万辆，每年的更新数量将达到10万至15万辆规模。百万辆规模的校车市场，可以带动400亿元的全新产业链。截至今年8月份，2011年宇通校车销量已突破1000辆，主要销往广州、浙江、山东、北京等各地市。
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