最新销量数据表明，曾被政策鼓励和刺激的轻卡、微卡和重卡汽车，却因政策的撤出显现出保有量的明显过剩，销量也大幅下滑，拖累了整体车市。曾经指望靠载货车赚钱的车企不得不面临车市“隆冬”的煎熬。
今年1-9月，国内重卡市场的销量出现了9.7%的下滑，第三季度重卡销量仍继续同比下降16%，环比下降30%左右。这直接导致了重卡及零部件企业业绩大幅环比下滑。截至目前，重卡仍处于去库存状态，产品价格进一步下滑，一些企业采取了降价促销措施。
轻卡方面，以福田为例，2011年1-9月，福田轻卡(含微卡)累计产量360640辆，同比减少8.9%，累计销量383603辆，同比减少5.9%。
据全国乘联会相关负责人先容，2009年，受全球金融和经济危机影响，我国出台了汽车下乡政策，进而加速了轻卡和微卡市场发展，而今年政策退出后这两类车型都出现了负增长。
此外，2009年年初，国家还取消了养路费，20吨的重卡每年可少交4.8万元养路费。与此同时，处于低位的油价以及铁路货运发展严重滞后，都令重卡运输在当时成为很赚钱的买卖。重卡市场因此以极高的速度发展，去年销量超过100万辆。这也是造成目前重卡运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高，运费下降的原因之一。
据该负责人称，目前，没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过60%，且呈亏损状态。加上今年油价走高以及国民经济增速下降，都使得重卡市场出现负增长。随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运主干线建设，从而减少重卡的物流运输。
因此对比市场需求，我国卡车保有量过高，“很可能使卡车对汽车市场增速的拖累延续，这是今后汽车市场增速降低的因素之一。”
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